10月12日，民航河北監管局簽發了唐山南湖機場和艾莫森高碑店機場兩個通用機場的使用許可證，至此，全國頒證通用機場數量達到239個，相較于同期頒證運輸機場的238個，實現歷史性超越。

受制于客源腹地狹窄、經濟發展水平落后的先天不足，一些偏遠地區的支線機場發展速度緩慢。如何擺脫長期虧損、依賴補貼的現狀，成為擺在支線機場管理者面前的一道發展難題。在我國大力推動通用航空“飛起來”“熱起來”的背景下，對于許多處于發展初期的支線機場來說，因地制宜推進“運通融合”發展既是一份責任，更是一次機遇，是獲得經濟效益和社會效益雙豐收的有效途徑。

今年7月1日起，《上海市生活垃圾管理條例》正式實施。實行垃圾分類，關系到廣大人民群眾的生活環境，關系到環境污染治理和資源回收再利用，是我國社會文明水平和民眾環保意識的一個重要體現。民航業是綠色發展理念的堅定踐行者和展示者，當主動作為，順應新趨勢，引領新風尚。

近日，全國各地頻繁迎來臺風及暴雨天氣，北京、上海、廣州等地大型樞紐機場均受到雷雨影響，航班延誤、備降乃至返航時有發生。面對暴雨和延誤，旅客頭疼，民航一線工作人員更是心焦。

近年來，以“智慧機場”“智慧空管”為重點，相關業態的發展模式已經悄然發生了改變。局方也與時俱進、順勢而為，主動建設、搶先發展，以“智慧監管”監管“智慧民航”。但智慧監管不是單一系統、獨立項目的簡單“相加”，而是與多系統交叉、相互影響和促進的深度“相融”。因此，理想化的智慧監管建設規劃應該是由上而下的。但是，內在邏輯決定了智慧監管很難先繪制一張施工圖，然后照圖推進。智慧監管建設只能自下而上，按照現實需求，分條塊、分輕重、分緩急，構建各個地區、各個專業的智慧子系統。