隨著印度航空業持續復蘇，印度最大的私營低成本航空公司靛藍航空迎來了前所未有的發展，在經歷幾個季度的巨額虧損后頻頻傳出季度盈利的好消息。在印度這樣一個競爭異常激烈且充滿不確定性的市場上，靛藍航空為什么能取得如此亮眼的成績？

內外部環境提振業績

新冠疫情前所未有地削弱了靛藍航空的競爭對手。今年5月，一度占據印度航空客運市場10%份額的Go First宣布破產；香料航空在鼎盛時期擁有110架飛機，現在機隊規模已經縮小到以前的一半。印度所有航企都從Go First的停飛中受益，靛藍航空搶抓機遇投放了額外運力，以彌補Go First破產造成的市場缺口。

塔塔集團旗下的印度航空正在經歷轉型變革，有望為印度航空業帶來新的市場競爭格局，但目前該公司的存在感仍然較弱。塔塔集團與新加坡航空共同擁有并經營的Vistara航空，正準備與印度航空進行合并。雖然包括靛藍航空在內的多數航企都感受到了壓力，但印度航空與Vistara航空合并后的新公司需要一段時間才能成長為一家有競爭力的航空公司。

市場機會總是留給有準備的人。疫情發生后，靛藍航空迅速調整管理團隊，一些以前由一名高管管理的高級職位被拆分成三四個獨立的職位。同時，靛藍航空還聘請了新的首席執行官、首席財務官和人力資源主管。

2022年9月正值靛藍航空宣布在連續幾個季度虧損后首次實現季度盈利，荷蘭皇家航空前總裁兼首席執行官、53歲的彼得·埃爾伯斯出任靛藍航空首席執行官，他來自一家有著100多年歷史、通航250多個國際目的地、在單一樞紐機場運營的航空公司。相比之下，印度航空市場大不相同。他說，印度航空市場的變化比世界其他地區快得多。

埃爾伯斯說，靛藍航空能夠做一些積極的“小事”——迅速采取行動解決問題，以從市場復蘇中分一杯羹。該公司已將運力投放到一些新目的地，而且這一決定正在顯現其效果。值得一提的是，靛藍航空正在努力提高其飛機利用率。截至今年8月，該公司的飛機利用率接近疫情發生前的每天13個小時，其目標是每天14個小時。

盡管與發動機有關的供應鏈延誤導致靛藍航空近40架飛機停飛，但其運力已經超出了去年同期水平。此外，靛藍航空還主動決定用CFM的發動機代替普惠的發動機。靛藍航空迅速行動，通過延期租賃并以濕租的方式引進少量飛機，以應對供應鏈方面的挑戰。

由于公司清晰地看到貨運業務的高額利潤，尤其是在疫情大流行期間航空貨運業務的快速發展，靛藍航空加大了對貨運業務的投入力度。去年底，靛藍航空引進了兩架全貨機，并將在今年引進第三架。疫情防控期間，印度另一家低成本航空公司香料航空快人一步發力貨運業務，靛藍航空和其他競爭對手紛紛效仿。事實證明，更為穩定的靛藍航空很快超過了陷入困境的香料航空。

為節省周轉時間，靛藍航空引入了一個新系統，從而為每個航班減少幾分鐘的周轉時間。埃爾伯斯說：“有人會說這幾分鐘沒什么大不了。但靛藍航空每天運營1800個航班，每個航班節省兩三分鐘就會變成一個很大的數字?！?/p>

飛行員流失是挑戰

雖然埃爾伯斯對靛藍航空的運營非常滿意，但有一些問題他想立刻解決，比如，使靛藍航空更加數字化、更加以旅客為導向、更加準時。他認為，在一個信息技術如此發達的國家，靛藍航空在這方面可以做得更好?！拔艺J為，靛藍航空必須優先考慮數字化方面的問題。全世界都來印度尋找技術解決方案，我們不僅要跟上這一趨勢，還應該走在前列”。

埃爾伯斯認為，靛藍航空還必須關注其常旅客計劃。靛藍航空的常旅客計劃與特定的銀行、信用卡公司合作，但很少有旅客知道這一點，即使知道，他們也不會加入進來。這種情況在航空公司成立之初是可以接受的，但靛藍航空現在擁有近1億人次年旅客運輸量，推動常旅客計劃發展是當務之急。

對埃爾伯斯來說，最大的挑戰可能是對飛行員和經驗豐富的高級管理人員的需求。長期以來，靛藍航空與飛行員的關系起伏不定?？傮w來說，飛行員是靛藍航空最不開心的員工，也是對公司運營最關鍵的人。

最近，靛藍航空失去了一批至少有10年飛行經驗的資深飛行員，他們紛紛加入中東航企。讓飛行員開心從來不是靛藍航空管理層的強項。該公司多位飛行員表示，他們勞累過度，疲勞是其面臨的一大挑戰。今年年中，靛藍航空一位機長在執勤期內死亡，使得機組疲勞成為人們關注的焦點。有飛行員稱，這就像讓一個人參加跑步機測試，達到最快速度后，人們期望他永遠保持這一速度。

靛藍航空的飛行員還認為，他們的工資過低。去年10月，該公司表示，已將飛行員工資恢復到疫情發生前水平，但并未將飛行員認為應在2020年~2022年獲得的年度加薪納入其中。

考慮到靛藍航空已經連續3個季度盈利，不少飛行員對薪酬感到失望。同時，有觀點認為，只有引入寬體機，那些資深飛行員才相信他們將在靛藍航空有一個好的未來。

埃爾伯斯承認，靛藍航空最近失去了一些優秀的飛行員。他說，雖然有些因素在靛藍航空的控制范圍內，但有些因素不在公司控制范圍內?！霸S多中東航空公司在新冠疫情結束后開始招聘，他們在疫情大流行期間裁減了人員，現在開始提供一些新的就業機會”。

埃爾伯斯認為，靛藍航空良好的業績將說服許多飛行員留下?！爱斎藗儗镜陌l展方向或未來不確定時，就會產生幻滅感。我們最近3個季度的業績讓大家看到，靛藍航空有一個堅實、穩定的基礎，可以為那些想要穩定工作的人提供越來越多的機會”。

市場拓展雄心初現

毋庸置疑，靛藍航空正在大舉擴張。今年6月，該公司宣布訂購500架空客飛機，創造了商業航空史上最大單筆訂單紀錄，而此前其已經訂購了480多架新飛機?？紤]到靛藍航空目前有大約300架飛機，僅通航26個國際目的地，靛藍航空的雄心可見一斑。

自今年6月以來，靛藍航空一直在加速國際擴張。僅今年第二季度，該公司每周便增加了174個國際航班。最近，格魯吉亞第比利斯、阿塞拜疆巴庫、肯尼亞內羅畢、印度尼西亞雅加達等城市與印度不同城市實現了航班銜接。該公司還以濕租方式運營了2架波音777飛機，執飛印度德里、孟買至土耳其伊斯坦布爾航線，以滿足日益增長的旅行需求。

通過代碼共享合作，靛藍航空將旅客運送到美國華盛頓、波士頓和紐約，以及丹麥、葡萄牙、西班牙等國家的33個目的地。通過與土耳其航空、卡塔爾航空、美國航空、荷航—法航集團、澳大利亞航空、捷星航空和維珍大西洋航空簽訂協議，靛藍航空增加了洲際代碼共享航班。

埃爾伯斯和靛藍航空的高級管理層不排除引進寬體機的可能性。許多業內人士認為，隨著靛藍航空與塔塔集團旗下的印度航空展開更激烈的競爭，引進寬體機將是靛藍航空的明智之舉。

隨著年旅客運輸量接近1億人次，靛藍航空希望自身的發展能與印度這個國家的經濟社會發展相匹配。據預測，在不久的將來，印度將成為世界第三大經濟體。這個國家的人口正在以前所未有的方式旅行，而且這是一群年輕、有抱負和充滿好奇心的人。

埃爾伯斯表示，年旅客運輸量突破1億人次大關對靛藍航空來說是一個重大時刻，對印度這個國家來說也是一個重大時刻，因為世界上只有少數幾家航空公司的年旅客運輸量能超過1億人次。他說：“我們的使命不僅是開飛機，而是幫助這個國家發展。我們的目標與印度經濟社會發展匹配，即到2029年將機隊規模擴大一倍，飛機數量從300架增加到600架?！?/p>

埃爾伯斯發現，從歐洲的角度來看，印度航空業的目標與印度推動GDP增長的目標是一致的，這令人振奮?！靶碌幕A設施正在建設中，我們將在孟買和德里建設新機場。作為一個歐洲人，看到靛藍航空有望在印度經濟社會發展中發揮重要作用，我感到非常興奮。我們需要應對增長速度和隨之而來的基礎設施方面的挑戰”。（《中國民航報》、中國民航網 通訊員花果編譯）